刘易斯·汉密尔顿表示法拉利的新引擎是“一个改进”，但他的团队在意大利大奖赛的直道上仍然落后于梅赛德斯。
在意大利大奖赛的周五练习中，梅赛德斯的乔治·拉塞尔以0.120秒的优势领先法拉利的查尔斯·勒克莱尔。
汉密尔顿以第五名结束练习，落后0.457秒，排在梅赛德斯的基米·安东内利和迈凯伦的兰多·诺里斯之后。
这位英国车手形容与梅赛德斯的直线速度差距“相当大”。
“看看数据，我在直道上大约落后乔治0.6秒，这需要我们认真研究，”汉密尔顿说道。
法拉利在新引擎首次运行的第一天，可能并没有完全发挥出其性能，而安东内利对竞争对手的速度给出了不同的分析。
这位在世界锦标赛中领先汉密尔顿和拉塞尔59分的意大利车手，由于使用超过允许数量的引擎部件而将从最后发车。
他表示：“法拉利在新引擎上确实取得了进步，现在速度相当。我们知道他们的赛车在弯道中的表现非常出色，明天的杆位争夺将会非常激烈。”
汉密尔顿以0.337秒的差距落后于队友，也对赛车的平衡提出了抱怨。
他说：“从赛车中提取出一圈的时间非常困难。今天的第二次练习开起来并不轻松。我们做了一些调整，但实际上不应该如此糟糕。我们会看看能否在明天改进赛车。”
“这台引擎是一个改进，我非常感谢工厂的团队为此付出的努力，但我们的能量释放计划与其他竞争对手不同。看起来他们在直道上可能有更少的阻力。”
在法拉利，汉密尔顿将选择在排位赛中在队友之前还是之后出发，他表示：“在这里，跟随其他车的拖车是关键，所以我很可能会寻找拖车。”
预计在排位赛中，跟随其他车的拖车将对圈速产生强烈影响，车手们在寻找拖车时可能会出现一些争议。
梅赛德斯选择在这场比赛中让安东内利服罚，尽管这一决定可能会剥夺他首次主场胜利的机会，但他们希望长直道能给他提供强势反弹的机会。
安东内利在赛季末的比赛模拟中表现出色。
他说：“能在这里真是太棒了，支持非常令人难以置信，今天的训练与往常有些不同，更加专注于长距离的跑圈，虽然有些奇怪，但我们收集了很多数据，期待接下来的几天。”
“这是一个可以做很多不同事情的赛道，今天在跟随其他车时，观察他们与我们的不同之处，特别是在能量释放方面，确实很有趣。”
诺里斯在最近的两场大奖赛中都从杆位获胜，但迈凯伦预计这条赛道对他们的赛车将是一个更具挑战性的考验，目前看来果然如此。
诺里斯表示：“比起之前的周五，这里要困难得多。我们的速度比之前有明显的下降。我们会看看能否在晚上进行调整，但我们现在的状态并不如过去几个周末。”
“整体表现不佳，没有一个弯道我们比前面的车快。与梅赛德斯相比，我们在直道上有些落后，这也是我们预期的，但在高速弯道上我们失去了大部分的圈速，这通常是我们的强项。”
红牛的马克斯·维斯塔潘至今未能赢得本赛季的比赛，以第九名的成绩落后0.818秒，排在阿尔维德·林德布拉德和奥利弗·贝尔曼的哈斯车手之后。
比赛模拟的结果显示，梅赛德斯使用硬胎，法拉利使用软胎，维斯塔潘使用中胎，结果并不明确。
在硬胎上，梅赛德斯明显最快，安东内利的平均速度比拉塞尔快仅0.038秒，而诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里的迈凯伦则落后约0.5秒。
汉密尔顿和勒克莱尔在软胎上的表现与梅赛德斯的差距不到0.2秒，而维斯塔潘在中胎上的表现则落后安东内利约0.3秒。
这表明，至少在周五，梅赛德斯和法拉利是本周末的主要竞争者。
贝尔曼得益于新的法拉利引擎，表现出色，而他的队友埃斯特班·奥康则没有这样的运气，并且哈斯也进行了升级。
与此同时，F1宣布将在下赛季前于2月18日至20日在米兰举办为期三天的粉丝活动。
这一活动是2025年在伦敦O2竞技场举行的F1 Live活动的继任者，届时将有所有11支车队及其车手参与，并提供音乐和娱乐。