梅赛德斯车手基米·安东内利将在本周末的意大利大奖赛上努力巩固他在车手冠军中的领先地位。
然而，这位20岁的车手将面临来自复苏的迈凯伦队的挑战，尤其是诺里斯，他在过去的两场大奖赛中获胜。
当然，蒙扎也是法拉利的主场，尽管这条历史悠久的赛道的长直道可能不太适合他们赛车的特性。
在2026赛季的第13轮比赛前，F1记者安德鲁·本森回答了您最新的问题。
诺里斯的新合同对皮亚斯特里意味着什么？显然，幕后有一些紧张气氛，而本赛季他的表现明显下滑。 – 朱哈
毫无疑问，皮亚斯特里本赛季的开局不如上赛季顺利。
在2025年，这位澳大利亚车手在很大程度上看似有望争夺他的首个世界冠军，但在赛季最后三分之一时他的表现有所下滑。
本赛季，队友诺里斯已经赢得了两场比赛，并且在迈阿密的比赛中本应赢得第三场。
皮亚斯特里仅在日本和匈牙利的比赛中有过争夺胜利的机会，在日本他曾领先，但因安全车的原因失去了机会，而在匈牙利，诺里斯则取得了他本赛季的首场胜利。
在诺里斯在首圈犯错后，皮亚斯特里曾一度领先，但在超越卡洛斯·塞恩斯的威廉姆斯时遭遇不幸，失去了领先位置。
不过，皮亚斯特里承认，如果他保持领先，想要阻挡诺里斯也会很困难，因为他在硬胎上的速度较慢。最终，他因变速箱故障退赛，问题变得无关紧要。
尽管两人之间的排位赛对比统计对皮亚斯特里并不乐观——诺里斯以12比4领先——但在实际速度上，两者的差距并不大，诺里斯的平均速度仅快0.08秒。
不过，可以公平地说，诺里斯在比赛中的表现更为出色，这也是他们在积分榜上相差55分和三个名次的原因。
这里似乎存在几个问题。
首先，皮亚斯特里在高速弯道中的表现一直很强，但由于今年的引擎使用情况，这种高抓地力的弯道数量减少了，所有车手对此都有所抱怨。这减少了皮亚斯特里的潜在优势。
其次，今年的赛车下压力低于去年，皮亚斯特里在低抓地力条件下的表现不如诺里斯。
最后，毫无疑问，诺里斯在上赛季后半段不断提升自己的表现，赢得了世界冠军，并在今年继续提高自己的水平。他无疑是本赛季表现最出色的车手之一。
车队主管安德烈亚·斯特拉在上场比赛后表示：“去年，我们已经看到皮亚斯特里在技术驾驶方面的表现，当赛车在低抓地力下时，他需要调整自己的驾驶方式、思维方式和期望。”
“这需要一些心理努力，这使他失去几分，因为他必须处理而不是凭直觉驾驶，因为发生的事情并不是他所预期的。”
“所以这是一个需要将你的自然驾驶风格适应赛车需求的情况。这仍然是在驾驶和技术方面的问题。我认为这与任何心理机会无关，这纯粹是技术问题。”
斯特拉指出，前三名车队在性能上非常接近，这意味着，一旦情况没有优化，可能会导致非常显著的名次损失——从这个角度来看非常残酷。
迈凯伦和皮亚斯特里都否认了他们之间可能存在的紧张关系。
然而，迈凯伦确实希望在这个夏天签下马克斯·维斯塔潘，如果他们真的签下他，几乎可以肯定将是皮亚斯特里被替换。
这一可能性现在已经减弱，维斯塔潘与红牛的新合同中包含了表现条款，如果红牛明年仍然挣扎，迈凯伦可能会再次尝试签下维斯塔潘。
目前，皮亚斯特里的合同至少到2027年底，专注于回到他所知道的状态。
梅赛德斯为何选择在意大利的下一场比赛中让基米·安东内利接受网格罚款？为什么不在未来的大奖赛中进行，以便给基米在主场获胜的更好机会，还是梅赛德斯对此并不在意？ – 迈克尔
梅赛德斯对安东内利将在意大利大奖赛上更换新引擎并因此接受重大网格罚款的决定非常坦诚。
实际上，早期赛季的可靠性意味着这项罚款——因超过允许的引擎部件数量而产生——是不可避免的，梅赛德斯计算出蒙扎是安东内利接受罚款的最佳地点。
他们试图基于事实做出决定，而不是让他主场比赛的情感影响决策。
这个决定部分基于蒙扎的长直道，因此是新引擎及其略微性能提升最能有效转化为圈速的赛道之一。
同时，梅赛德斯也分析了如何在赛季剩余时间内最有效地使用他“池”中的引擎。
车队主管托托·沃尔夫表示：“对于基米，我们将采取全面措施。理论上，我们的计算显示这是最佳赛道。显然，算法并没有考虑国籍。我不准备为冠军而战，也不准备获得最佳公关。这就是我们要做的。”
安东内利在积分榜上的领先优势仍然非常可观，达到59分。因此，他可以对此保持冷静。
他说：“当然，这是我的主场比赛，但我认为这是最好的比赛时机。所以，我认为这仍然会给我一个取得好成绩和获得良好积分的机会。”
乔治·拉塞尔也很快会面临罚款，这很可能是在阿塞拜疆大奖赛上，原因与安东内利在蒙扎的情况类似。
法拉利是否让情感妨碍了他们的决策？虽然说法拉利有可能赢得冠军或许有些牵强，但他们最好的机会无疑是支持最近的挑战者。难道他们让与查尔斯·勒克莱尔的情感联系妨碍了做出必要的果断决策吗？ – 亚历克斯
显然这个问题是指查尔斯·勒克莱尔与车队在荷兰大奖赛期间的短暂争执，当时刘易斯·汉密尔顿在比赛中追赶他。
我们在上周的问答中详细讨论了发生的事情。
但在问题的背景下，值得指出的是，他们实际上确实要求勒克莱尔让路，以优化汉密尔顿在赞德沃特的比赛。
法拉利在车手之间实行平等政策，只有在明显符合车队利益的情况下才会偏袒某一方。
这可以双向运作，最明显的情况是在争夺比赛胜利时。
汉密尔顿是他们在积分榜上距离冠军领跑者安东内利最近的车手，落后59分。勒克莱尔落后七届冠军汉密尔顿28分，仅比诺里斯少四分。
汉密尔顿和勒克莱尔各赢得了一场比赛，而他们之间的排位赛竞争非常接近。
勒克莱尔在可以公平比较的比赛中以8比7领先，并且在平均速度上稍微快了0.05秒。
此外，问题似乎假设车队会在情感上偏袒勒克莱尔。但为什么要做出这样的假设呢？
车队主管弗雷德里克·瓦瑟在2025年促成汉密尔顿加入法拉利，但他与两位车手的关系都很长久且密切。
为什么他会对其中一位车手在情感上更有联系，或者有意识地让情感影响他的管理决策呢？