兰多·诺里斯和迈凯伦在引人入胜的荷兰大奖赛中以精妙的战略战胜了梅赛德斯的基米·安东内利，取得了胜利。
这场跌宕起伏的比赛在混乱中开始，马克斯·维斯塔潘在第一圈末尾以高速撞毁了他的红牛赛车，导致比赛暂停。
安东内利在重新发车后从诺里斯手中夺得领先，但经过两次进站，诺里斯凭借轮胎的优势反击并超越安东内利，最终夺冠。
当时，刘易斯·汉密尔顿正领先于这对竞争对手，因进站时机不同而处于劣势，但诺里斯在同一圈内超越了他，夺回了赛道领先。
比赛后期，虚拟安全车的出现引发了梅赛德斯的团队指令争议，乔治·拉塞尔被要求让安东内利超越，导致他在汉密尔顿面前处于脆弱状态。
不过，拉塞尔在虚拟安全车的帮助下成功抵挡住了汉密尔顿，获得了最后的领奖台位置。
在后方，费尔南多·阿隆索凭借出色的表现为阿斯顿·马丁-本田赢得了自摩纳哥比赛以来的首个积分，最终以第九名完赛。
这一结果使安东内利在积分榜上领先拉塞尔59分，领先优势与比赛前保持不变。
拉塞尔与汉密尔顿积分相同，但由于拉塞尔有两场胜利而排在前面。诺里斯在连续第二场胜利后，距离领先者仅有83分，如果迈凯伦能够保持这种势头，他将成为冠军的微弱竞争者。
本场比赛的关键故事包括：
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诺里斯和迈凯伦的精彩表现
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安东内利通过击败两位最接近的竞争对手巩固了对冠军的控制
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梅赛德斯和法拉利的团队指令不满
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阿斯顿·马丁终于有了进步的证据
安东内利在比赛中看似掌控全局，他从第三位起步，在经历了因维斯塔潘事故而造成的两次站立发车后，迅速上升到领先位置。
意大利车手在第一次发车时超越了拉塞尔，紧随其后的是排位赛获得杆位的诺里斯，而诺里斯因内侧赛道在降雨后湿滑而减速。
但比赛在维斯塔潘发生严重事故后被暂停，维斯塔潘在最后一个弯道失控，撞上了外侧墙壁。
在他身后，奥迪的加布里埃尔·博尔托莱托也失去控制，但他在保持在赛道上的情况下成功旋转并继续比赛。
维斯塔潘没有受伤，顺利爬出赛车，赛道清理后，比赛重新开始。
重启后，赛道在阳光下干燥，安东内利迅速超越诺里斯，取得领先。
考虑到他在今年的统治力，以及拉塞尔在周六短途赛中轻松战胜诺里斯，这似乎让冠军领跑者掌控了比赛。
两位车手在第21圈同时进站，诺里斯在第40圈时追上安东内利，后者进行了第二次进站。
这是诺里斯的机会，迈凯伦再等了七圈才进站，结果他重新回到赛道时仅落后梅赛德斯4.8秒。
两位车手随后一起追赶汉密尔顿，直到第52圈时三辆车几乎并排行驶。两圈后，安东内利试图在汉密尔顿内侧超越，但未能成功，诺里斯则抓住机会在外侧超越。
从那时起，诺里斯便顺利追赶法拉利，最终赢得比赛。尽管在虚拟安全车期间迈凯伦选择不进站，而其他车手则纷纷进站，但他仍然保持了足够的领先优势。
安东内利在诺里斯之后不久超越了汉密尔顿，随后虚拟安全车被叫出，汉密尔顿和安东内利都选择了更换轮胎。
汉密尔顿早些时候曾抱怨团队没有要求他的队友查尔斯·勒克莱尔让他超车，以优化自己的第二段比赛，他们的策略不同。
当勒克莱尔也在虚拟安全车期间进站时，安东内利、汉密尔顿和勒克莱尔都迅速接近拉塞尔，后者尚未进站。
梅赛德斯要求拉塞尔让安东内利超越，但拉塞尔对此表示反对，因为他希望两人合作以保护自己免受法拉利的威胁。
拉塞尔警告团队，他们可能会失去领奖台位置，若不是在比赛结束前两圈又一次虚拟安全车的出现，汉密尔顿可能会在此时攻击拉塞尔。
比赛不久后重新开始，但这段时间给拉塞尔提供了足够的空间，确保了他在汉密尔顿和勒克莱尔之前获得最后的领奖台位置。
奥斯卡·皮亚斯特里在第二辆迈凯伦中获得第六名，随后是利亚姆·劳森的红牛和尼科·霍肯伯格的奥迪。
在他们身后，阿隆索在阿斯顿·马丁中以新本田引擎从第18位起步，经过艰难的排位赛后，展现了出色的表现。
这位西班牙老将尚未决定是否继续参加明年的F1比赛，他在比赛开始时进行了长达34圈的软胎策略，随后换上硬胎。
比赛的最后阶段，他与阿尔派的皮埃尔·加斯利和赛车牛的角田裕毅展开激烈竞争，后者在使用更新的中软胎时迅速逼近。
但阿隆索完美控制了自己的节奏，最终以超过一秒的优势领先于法国车手，加斯利在他身后4.7秒。
尽管排位赛留下了复杂的局面，但阿隆索的表现似乎表明本田在引擎方面取得了一定的进展，使他能够以这种方式进行竞争。